Description
- Vespa Augsburg (DE) 150 T/4(Typ 202, VGLA1T)
- Vespa Augsburg (DE) 150 T/4(Typ 332, 4-vitesses) (VGLB1T)
- Vespa 125 (VNA1T)
- Vespa Augsburg (DE) 150 T/4(Typ 332, 3-vitesses) (VGLA1T)
- Motovespa (ES) 200 DS (moteur 9DS)
Le cadre autoportant des modèles Vespa classiques à commande manuelle a toujours été utilisé pour accueillir le faisceau de câbles et les câbles Bowden. Le moteur aspire également de l’air frais par l’intérieur du châssis creux.
Pour éviter que le cadre n’agisse comme un corps de résonance, la partie avant du cadre est séparée par cette partie en plastique. Cela réduit considérablement le bruit d’admission, surtout si le moteur a été converti au fonctionnement à diaphragme.
Pour réduire davantage le bruit d’admission, le trou du cadre peut être prolongé vers l’intérieur par un tube dans la zone située sous le siège où l’air frais est aspiré. Cela permet en outre de réduire le bruit sans sacrifier les performances du moteur.
REMARQUE : Le couvercle doit toujours être monté. Sinon, le moteur ne pourra pas accepter correctement le papillon des gaz après les phases de pleine charge. Si le moteur est avalé malgré un travail de réglage minutieux du carburateur, l’absence de cette simple pièce en plastique en est très souvent la cause.
Un test simple consiste à fermer le tunnel du cadre derrière la fourche (sous la cascade) à l’aide d’une toile de tissu. Cela vous évite d’avoir à retirer le réservoir de carburant pour le tester.
